尘埃拉力赛汉化版是非常流行的赛车游戏。而这次提供的尘埃拉力赛汉化补丁已经完整将内核汉化。效果非常突出。所以大家可以进行享受赛车带来的极致魅力。游戏使用全新的物理引擎来模拟真实的赛车环境，这将令游戏充满挑战。体验版目前有17辆车，三大地区，36个赛道。本次玩家们将体验无比真实的拉力赛。在比赛中损坏的部件需要在中进行修理，不过一旦玩家在比赛开始就把车搞坏的话则会在很长一段时间内承担很大的负担。《尘埃拉力赛》或许是Codemasters迄今为止最棒的一款游戏了，同时也是自2004年WarthogGames发售《理查德·伯恩斯拉力赛》后最出色的一款拉力赛游戏。它将带给玩家一段难忘的拉力旅程，你落后了就得靠自己的努力去追赶第一名(极品飞车系列知名的弹簧AI绝不会出现)，在游戏中你必须让自己更快，更集中精力，让后，无所畏惧地向前狂奔吧。IGN给出8.9分。
版情况
游戏内容：完全汉化
成就内容：能解锁
在线联机：能联机
使用方法
1：下载汉化补丁以后，解压缩汉化补丁里的文件到Steam游戏文件夹DiRTRally游戏目录内覆盖即可（比如：安装盘steamsteamappscommonDiRTRally内覆盖）
2：完成
尘埃拉力赛全系统玩法攻略
竞速新作《尘埃拉力赛》终于正式和大家见面了，玩家们在游戏中将体验到真实的动态天气系统，允许玩家和朋友们组件队伍。一些新手玩家们对于游戏各个系统还不太熟悉，这里带来全系统教程攻略，以供玩家们参考。
菜单操作
使用方向键选择项目，按回车键选择，ESC键返回，在首页菜单按ESC键可以退出游戏。
在设置当中开启鼠标操控菜单时，可以用鼠标来点选项目。
菜单/界面介绍
首页菜单
生涯模式：可以选择拉力赛、爬山赛和拉力穿越赛的生涯模式。
生涯模式是玩家线下单人的积分制赛事，最终获得最多积分的车手成为总冠军。
联赛：线上联赛模式，是生涯模式的多人版，需要连接《尘埃》服务器才能进行。
设置赛事：玩家可以自行修改拉力赛、拉力穿越赛和爬山赛的比赛设置，然后进行自定义的单场赛事。
档案：修改车手详情的地方。
设置与额外内容：对游戏控制、声音、图像等进行设置并查看额外内容。
生涯模式菜单
冠军赛：开展冠军赛，冠军赛是一个历程，玩家需要经历所有地区中的所有路段赛事，获得最多赛事积分的车手才能赢得总冠军。
设置冠军赛：对冠军赛的辅助系统、游戏性进行修改。
在线赛事：进行在线的生涯模式赛事。
队伍管理：首先要购买一辆车，然后才能进入队伍管理。查看你目前的车辆以及领航员。
PVP赛事：与线上玩家进行比赛。
车库：查看并购买车辆。
设置与额外菜单
HUD
完整界面：开启或关闭界面完整显示的内容。
单位：选择公里/小时或英里/小时的时速单位。
转速表：显示或隐藏转速表；
计时器：显示或隐藏赛事进程计时器。
领航员：显示或隐藏领航员的提示图案。
进程：显示或隐藏赛事进程。
后视镜：显示或隐藏后视镜（只有在拉力穿越赛当中可以使用）。
OSD信息：显示或隐藏屏幕信息。
音频
系统均衡器：可以选择平衡或其他播放模式。
动态范围：可以选择低、中、高，三种模式。
菜单音乐：调整菜单音乐的大小。
重播音乐：调整重播音乐的大小。
效果：调整效果音效的大小。
引擎：调整引擎音效的大小。
说话：调整说话音效的大小。
耳机通信：调整耳机通信音效的大小。
路面：调整路面音效的大小。
对话：开启或关闭语音通信。
图像
视频模式：选择适合你的显卡、处理器的显示模式。
选择画质：可以选择高、中、低三等，选择预设的话，游戏会根据你的PC配置来选择画质。
菜单/界面介绍：赛事、档案、车手菜单
赛事设置菜单
地点：选择赛事的地点，挑选一个地点之后，可以选择该赛道的长版、短版或逆行版。
路段：选择路段数。
结果类型：选择AI车手或者是线下玩家。
AI难度：选择AI车手的难度。
赛事：（只有拉力穿越会有此选项）可以选择完整赛事或者是部分路段的赛事。
热身圈：（只有拉力穿越会有此选项）选择热身圈的圈数。
半决赛圈数：（只有拉力穿越会有此选项）选择半决赛的圈数。
决赛圈数：（只有拉力穿越会有此选项）选择决赛的圈数。
档案菜单
游戏偏好：设置辅助系统以及游戏性。
车手详情：更改车手的资料。
车手数据：查看玩家在《尘埃拉力赛》中的车手数据。
车手详情菜单
名字：输入你的名字，可输入字母以及数字。
姓氏：输入你的姓氏，可输入字母以及数字。
性别：选择男性、女性，或不填写。
年龄：选择车手年龄的阶段，或不填写。
国籍：选择车手的国籍。
确认所有信息无误，可以按“继续”按钮进入下一步，或者是之后设置当中对车手详情再作更改。
多人赛事菜单
快速加入：快速加入到未开始或正在进行赛事的比赛房间当中。
寻找冠军赛：搜索并加入到线上玩家的冠军赛当中。
创建冠军赛：自行建立冠军赛，冠军赛的设置可以有房主自行订立。
创建冠军赛菜单
显示说话：显示或隐藏说话标志。
冠军赛的长度：选择赛事的数量。
圈数：选择赛事的圈数。
外部镜头：开启外部镜头。
自动开始赛事：无须玩家操作就能够自动开启比赛。
进度条信息：显示当前所在的路段。
进度条目标：可以设置为冠军赛目标。
碰撞效果：开启或关闭碰撞（车损）效果。
辅助：开启驾驶辅助。
菜单/界面介绍：赛事、游戏界面
赛道界面
赛事模式：顶项栏会显示当前赛事的模式。
车辆：在赛事模式旁边会显示你当前所使用的车辆名。
赛道名及进程：在赛事模式下方显示地区的赛道名以及单个地区的赛事进程。
赛道状况：当中包含路程、高度差、砂石程度、平滑程度等信息。
游戏界面
进程条：显示在屏幕左边的白色读条，从中可以看到赛事的进程。
领航员提示：屏幕上方显示领航员的提示图案。
转速表：在车内视角只能从仪表盘中看出转速表的信息。
而在第三人称视角就能够在屏幕右下角看见战速表。
菜单/界面介绍：键位操作
键位操作
PC版基本键位
ESC键：暂停游戏；
F2键：车辆复位；
delete键：往左望；
pagedown键：往右望；
home键：往上望；
end键：往下望；
L键：踩离合；
左Alt键：一键通话；
H键：车头灯；
W键：启动雨刮；
1、2、3、4、5、6、7键：调整驾驶座；
上手指南：赛事介绍
上手指南
赛事介绍
拉力赛
在各个地区进行拉力赛，一个地区会有4至5个赛段，完成多个赛段才能算是完成一个地区赛事。
完成全部冠军赛并且获得最高积分就能够获得总冠军。
爬山赛
更加着重爬坡、下坡的拉力赛，速度感更足、刺激感更大的赛事。
需要车手在大胆之余还得要有精准的驾驶操控。
拉力穿越赛
计算圈数的拉力赛，虽然是绕圈，但讲求车手驾驶的稳定度，只有发挥越稳定的车手才能获得最佳圈速以及最快冲线。
线下多人模式
这种玩法只计算完成时间，一名玩家先跑，后续的玩家陆续进行比赛，最短时间完成赛程的玩家胜出。
上手指南：赛事介绍
辅助系统
变速箱
介绍：变速箱辅助系统操控能让档位自己动变更或半自动变更，玩家可以选择手动或带有离合的手动换挡。
值得注意是使用手柄时要注意一些车辆有7档。
关闭奖励：+4%
建议：自动挡的优势就是由车速确定升、降挡。手动挡的优势就是将升降档的准则交予玩家决定，把握好涡轮转速，然后进行升降档，能够在过弯、起步时都能够缩短时间。
《尘埃拉力赛》还加入离合这一关键元素，令到全手动挡更加有难度，有实力的车手建议启动离合，这样能够令到车辆在升降挡中更加顺滑。
离合
介绍：离合器的作用是令到换挡操控更加顺畅。因为离合能够减少换挡时的摩擦所损耗的速度。使用离合换挡最好的位置是在发夹弯和窄角弯。另外给引擎添加压力是防止引擎延迟。
关闭奖励：+4%
建议：最好当然是开启离合，但操作的时候一定要记住是按离合键之后紧接着按升降挡键，这样效果是最好的（不要同时按，容易出错，尤其是键盘）。
一开始学玩离合是有困难，尤其是在急弯的时候，初学者可能会忙不过来然后直接降挡，这时候齿轮虽然能降挡，但明显会听到齿轮咬合的噪音，车辆的转速会急剧下降。
车内视角
介绍：开启车内镜头。
关闭奖励：+4%
建议：车外视角也就是第三人称视角，这种视角能够将大范围的景物都尽收眼底，对于不太熟悉赛道路况的车手最好用不过。
车内视角更加注重弯角、路段的细致点，但是车内视角盲点非常多，所以使用车内视角的车手必须熟悉赛道或者是清楚了解领航员的指令。
如果想要创造更佳时间，那么就需要从小处着手，在每个弯道都取得一定的加速，那么最好就是使用车内视角。
自动起步
介绍：自动起步操控能够自动处理在起跑线时手刹的操控，当系统提示“GO”就会立即自动松开手刹。
关闭奖励：+4%
建议：这个辅助系统最好还是开启，因为电脑操控更加细腻、准确，如果玩家自动松开可能会稍慢。
起步非常重要，虽然松开手刹可能比电脑慢零点几秒，但接下来的加速就会体现出缺零点几秒的差距，某些加速猛烈的车辆能够在短时间内弹射出去。
ABS
介绍：ABS防抱死系统是防止轮胎在刹车的时候锁死。这个辅助系统分为5个级别（1~5）。
关闭奖励：+4%
建议：如果将ABS关闭，在拉力赛当中就是在玩命，乱使用手刹可能会令你的车辆在直路上摇摆不定。
不建议是完全关闭，车手可以根据车辆手刹摆动的篇幅来选择ABS的级别，一般来说2、3级弯，轻按手刹就能够把车头甩过去，然后就踩油门，如果发现车头继续往内角不断偏移，就证明抱死厉害，应该降低一下ABS级别；
如果车头根本就转不过去，就意味着抱死度不足，车身无法甩过去，那么就提升ABS级别。
因应不同的赛道、不同的车辆，玩家们需要反复多次测试，才能选出针对单一赛道、单一车辆最适合的ABS等级。
寻路系统
介绍：路面上出现寻路路线，它会提示车手何处需要减速、刹车或加速。这个辅助系统分为5个等级（1~5）。
关闭奖励：+4%
建议：绿线代表可以踩油门、黄线表示需要收油或松油门、红线表示需要刹车。
值得一提就是收油的操作，收油只能在使用手柄进行游戏时才能实现，那就是按油门键的力度稍减而非完全松开的松油门。
辅助路线对于新手是最好使用的，而一般推荐不熟悉的车手就使用寻路系统。
就算对于老手，笔者还是推荐使用提示刹车的寻路系统，因为不怕一万只怕万一，有个提示比起单靠领航员的指引要踏实多。
稳定操控
介绍：稳定操控主要是令到车身在过弯的时候更稳定，这个系统分为5嗰等级（1~5）。
关闭奖励：+4%
建议：这个稳定系统与ABS有些共同点，它针对的是过弯车身的稳定，这涉及到阻尼等问题（下文车辆调校中会有讲述），如果车辆在过弯的时候不够稳定可能会导致车辆打白鸽转。
如果稳定度足够，车辆就能以高速通过弯道。
界面显示
介绍：显示所有仪表。
关闭奖励：+4%
建议：这个辅助系统仅对于使用车外视角的玩家有意义，因为车内视角的车手在仪表盘上就能够看到所有仪表信息，另外能从领航员口中得知赛事进程。
所以这个辅助系统是可以关闭。
上手指南：车辆调校
车辆调校
制动分配
介绍：制动力分配的英文全称为ElectronicBrakeforceDistribution，简称EBD。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
建议：往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。
前/后差速器
介绍：汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，那么差速器就是提供不同的转速来弥补距离的差异。
建议：往左偏弱，往右偏强。场地赛车都会加装LSD（相当于往右加强锁止率），以减少在弯道中给油时的动力损失。砂砾路面最好就是选择偏强。
波箱
介绍：变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
建议：往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。往左的话，加速相对更快，但极速降低，往右反之。高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。
前/后悬挂
介绍：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
建议：往左偏软，往右偏硬。相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。
前/后阻尼器
介绍：阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。
建议：往左偏软，往右偏硬。调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调软就相反。
领航员口令一览表
领航员口令一览表
领航员给驾驶员报告路况他们会用简单的口令表达。
能听懂他的口令，就相当于是带着一份详细的播报赛道地图在驾驶一样。
Left或Right：表示左弯或右。
1、2、3、4、5或6：表示弯道缓急。
1表示很急，6表示很缓，数字表示这个弯所允许的档位。
Care：表示谨慎驾驶。
Caution（大交叉）：表示前方有危险，很容易造成车辆损坏。
Hairpin：表示非常急的回头弯。
Open：表示道路宽阔。
Narrow：表示道路狭窄。
Tightens：表示弯道越来越急，也可理解为弯道半径越来越小。
ThroughGate：表示即将通过大门或门洞等狭窄处。
Crest：表示路面斜坡的顶端。
Bump：表示路面颠簸
Jump：表示路面在前方上升，如果速度过快车辆将离地
BadCamber：表示路面中间高、两边低
CrossRoad：表示十字交叉路口
Junction：表示前方有岔路
OverWater：表示经过河流或积水路段
OverJump：表示赛车将飞跳并离开路面
Bridge：表示赛车将驶上桥梁
Slippery：表示湿滑路面
Tarmac：表示柏油路面
Gravel：表示砂石路面
Snow：表示积雪路面
赛车介绍（一）
赛车介绍
迷你CooperS
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6526rpm）：100
最小重量（kg）：670
变速器：4速
驱动：FWD
价格：37500CR
蓝旗亚FulviaHF
引擎：前置/V4
最大马力（6401rpm）：115
最小重量（kg）：800
变速器：4速
驱动：FWD
价格：40000CR
OperlkadettGT/E16v
引擎：前置/直列四缸
最大马力（7795rpm）：240
最小重量（kg）：950
变速器：5速
驱动：RWD
价格：62500CR
菲亚特131Abarth
引擎：前置/直列四缸
最大马力（7501rpm）：230
最小重量（kg）：1000
变速器：5速
驱动：RWD
价格：65000CR
福特MkII
引擎：前置/直列四缸
最大马力（8105rpm）：250
最小重量（kg）：1040
变速器：5速
驱动：RWD
价格：67500CR
蓝旗亚stratos
引擎：中置/V6
最大马力（7606rpm）：240
最小重量（kg）：960
变速器：5速
驱动：RWD
价格：75000CR
BMWE30M3Evo拉力
引擎：前置/直列四缸
最大马力（8105rpm）：295
最小重量（kg）：1040
变速器：5速
驱动：RWD
价格：110000CR
福特sierracosworthRS500
引擎：前置/直列四缸
最大马力（5713rpm）：300
最小重量（kg）：1175
变速器：5速
驱动：RWD
价格：115000CR
MGmetro6R4
引擎：中置/V6
最大马力（9224rpm）：380
最小重量（kg）：1040
变速器：5速
驱动：4WD
价格：140000CR
奥迪运动quattro拉力
引擎：前置/直列五缸
最大马力（6543rpm）：400
最小重量（kg）：960
变速器：5速
驱动：4WD
价格：145000CR
赛车介绍（二）
福特RS200
引擎：中置/直列四缸
最大马力（7739rpm）：450
最小重量（kg）：1140
变速器：5速
驱动：4WD
价格：150000CR
宝加迪205T16Evo2
引擎：中置/直列四缸
最大马力（7679rpm）：480
最小重量（kg）：910
变速器：5速
驱动：4WD
价格：160000CR
蓝旗亚deltaS4
引擎：中置/直列四缸
最大马力（7929rpm）：400
最小重量（kg）：890
变速器：5速
驱动：4WD
价格：165000CR
OpelManta400
引擎：前置置/直列四缸
最大马力（7900rpm）：275
最小重量（kg）：980
变速器：5速
驱动：RWD
价格：125000CR
蓝旗亚037Evo2
引擎：中置/直列四缸
最大马力（8015rpm）：325
最小重量（kg）：963
变速器：5速
驱动：RWD
价格：140000CR
福特探索者RScosworth
引擎：前置/直列四缸
最大马力（5185rpm）：305
最小重量（kg）：1220
变速器：7速
驱动：4WD
价格：285000CR
斯巴鲁impreza1995
引擎：前置/FLAT4
最大马力（4653rpm）：300
最小重量（kg）：1200
变速器：5速
驱动：4WD
价格：290000CR
蓝旗亚impreza1995
引擎：前置/直列四缸
最大马力（7000rpm）：300
最小重量（kg）：1132
变速器：6速
驱动：4WD
价格：295000CR
西亚特lbizakitcar
引擎：前置/直列四缸
最大马力（8800rpm）：270
最小重量（kg）：960
变速器：6速
驱动：FWD
价格：190000CR
宝加迪306maxi
引擎：前置/直列四缸
最大马力（10416rpm）：280
最小重量（kg）：960
变速器：6速
驱动：FWD
价格：195000CR
赛车介绍（三）
斯巴鲁imprezaWRXSTI2011
引擎：前置/FLAT4
最大马力（4130rpm）：290
最小重量（kg）：1355
变速器：6速
驱动：4WD
价格：250000CR
三菱Lancer进化X
引擎：前置/直列四缸
最大马力（5500rpm）：300
最小重量（kg）：1300
变速器：5速
驱动：4WD
价格：255000CR
福特focusRS拉力2001
引擎：前置/直列四缸
最大马力（5400rpm）：300
最小重量（kg）：1230
变速器：6速
驱动：4WD
价格：500000CR
斯巴鲁impreza2001
引擎：前置/FLAT4
最大马力（5500rpm）：300
最小重量（kg）：1230
变速器：6速
驱动：4WD
价格：500000CR
福特focusRS拉力2007
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6000rpm）：300
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：525000CR
雪铁龙C4拉力2010
引擎：前置/直列四缸
最大马力（5500rpm）：315
最小重量（kg）：1230
变速器：6速
驱动：4WD
价格：525000CR
迷你countryman拉力edition
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6857rpm）：310
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：650000CR
福特fiestaRS拉力
引擎：前置/直列四缸
最大马力（5532rpm）：300
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：650000CR
大众Polo拉力
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6250rpm）：318
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：650000CR
现代拉力
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6000rpm）：300
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：650000CR
赛车介绍（四）
宝加迪205T16Piles顶峰
引擎：中置/直列四缸
最大马力（7809rpm）：591
最小重量（kg）：910
变速器：5速
驱动：4WD
价格：175000CR
奥迪运动QuattroS1pp
引擎：前置/直列五缸
最大马力（8000rpm）：598
最小重量（kg）：910
变速器：6速
驱动：4WD
价格：255000CR
宝加迪405T16Piles顶峰
引擎：前置/直列四缸
最大马力（7048rpm）：607
最小重量（kg）：880
变速器：6速
驱动：4WD
价格：300000CR
DSautomobilesDS3
引擎：前置/直列四缸
最大马力（7138rpm）：600
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：350000CR
福特fiesta拉力穿越
引擎：前置/直列四缸
最大马力（7138rpm）：600
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：350000CR
大众Polo拉力穿越
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6145rpm）：600
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：350000CR
宝价迪208WRX
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6291rpm）：560
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：350000CR
迷你countryman拉力穿越
引擎：前置/直列四缸
最大马力（6504rpm）：480
最小重量（kg）：1100
变速器：6速
驱动：4WD
价格：350000CR
斯巴鲁WRXSTI
引擎：前置/FLAT
最大马力（6124rpm）：580
最小重量（kg）：1200
变速器：6速
驱动：4WD
价格：350000CR
赛道介绍（阿尔戈利斯，希腊）
导读：赛道总共分为了6个国家/地区，每个国家/地区当中会有10至12个赛段。
一个国家/地区内的赛段路况（砂砾、沥青等路面状况）以及天气系统都是基本相同的，不同的赛段，玩家可以根据砂砾的比例状况来改装车辆即可。
因此本文只会对从一个国家/地区中挑选赛段最长的作为赛道分析。
阿尔戈利斯，希腊
abieskoilada
重砂砾：77%
轻砂砾：5%
中砂砾：18%
全场：7090米
高度差：-510米
条件：早晨/晴朗
pedinesepidaxi
重砂砾：77%
轻砂砾：5%
中砂砾：18%
全场：6590米
高度差：+510米
条件：早晨/晴朗
kathodoleontiou
重砂砾：59%
轻砂砾：4%
中砂砾：37%
全场：9600米
高度差：-450米
条件：早晨/晴朗
pomonaekrixi
重砂砾：26%
轻砂砾：70%
中砂砾：4%
全场：5090米
高度差：+215米
条件：早晨/晴朗
ampelonasormi
重砂砾：73%
轻砂砾：5%
中砂砾：22%
全场：4800米
高度差：-190米
条件：早晨/晴朗
fourketakourva
重砂砾：96%
轻砂砾：4%
中砂砾：0%
全场：4500米
高度差：-235米
perasmaplatani
重砂砾：83%
轻砂砾：5%
中砂砾：12%
全场：10690米
高度差：-406米
条件：早晨/晴朗
tsiristrathea
重砂砾：84%
轻砂砾：4%
中砂砾：12%
全场：10360米
高度差：+430米
条件：早晨/晴朗
oureaspevsi
重砂砾：95%
轻砂砾：5%
中砂砾：0%
全场：5740米
高度差：+64米
条件：早晨/晴朗
oureaspevsi
重砂砾：95%
轻砂砾：5%
中砂砾：0%
全场：5740米
高度差：+64米
条件：早晨/晴朗
ypsonatoudasos
重砂砾：96%
轻砂砾：4%
中砂砾：0%
全场：5380米
高度差：-40米
条件：早晨/晴朗
ypsonatoudasos
重砂砾：96%
轻砂砾：4%
中砂砾：0%
全场：5380米
高度差：-40米
条件：早晨/晴朗
希腊阿尔戈利斯赛道分析
起步马上进入右转4号弯，速度可以提到100km/h，然后是一个左倾的6号弯，速度降为80km/h，当心左侧的边缘，接着提速至100km/h飞跃一个土堆。下山时注意道路会收窄，左边边缘会消失。
进入山区之后会有2个连续的90°弯，一右一左，山区行驶时，切忌不能切入，否则容易打滑。途径平房时车速可达80km/h，同样注意前方的6号弯和5号弯可以不收油，但不要切入，5号弯结束后要减速至60km/h通过土堆，然后进入右转的3号弯。
然后驶入到山的右面，这时候右侧会出现边缘，虽然比较危险但车速可以提高到150km/h。在边缘消失之后车速可以提高至200km/h，但注意两旁的树木。驶入到密林区，车速需要稍微放慢，5号弯之后紧接着一个2号弯。
接着又是一段右边有悬崖的路段，车速维持在80km/h，当看见围栏时会遇到一个左转2号弯，减速进入窄道。随后维持60km/h左右通过土堆，然后是一段维持在60~80km/h车速的密林区。
在倒数第三个路段道路会收窄，但车速可以提高至100km/h，直至下坡段要收油进入60km/h，最后冲线阶段可以提速至120km/h冲向终点。
赛道介绍（波厄斯郡，威尔士）
bidnomoorlandreverse
重砂砾：12%
轻砂砾：70%
中砂砾：18%
全场：5100米
高度差：+90米
条件：夜间/雨天
dyffrynafonreverse
重砂砾：38%
轻砂砾：0%
中砂砾：62%
全场：5700米
高度差：+90米
dyffrynafon
重砂砾：38%
轻砂砾：0%
中砂砾：62%
全场：5700米
高度差：-90米
条件：早晨/雨天
sweetlamb
重砂砾：6%
轻砂砾：65%
中砂砾：29%
全场：9900米
高度差：-30米
条件：早晨/雨天
geufronforest
重砂砾：6%
轻砂砾：65%
中砂砾：29%
全场：10000米
高度差：+30米
条件：早晨/雨天
pantmawr
重砂砾：60%
轻砂砾：40%
中砂砾：0%
全场：4700米
高度差：+60米
条件：早晨/雨天
pantmawrreverse
重砂砾：61%
轻砂砾：39%
中砂砾：0%
全场：4800米
高度差：-60米
条件：早晨/雨天
bidnomoorland
重砂砾：13%
轻砂砾：70%
中砂砾：17%
全场：4900米
高度差：-85米
条件：早晨/雨天
bidnomoorlandreverse
重砂砾：12%
轻砂砾：70%
中砂砾：18%
全场：5100米
高度差：+90米
条件：早晨/雨天
riversevernvalley
重砂砾：52%
轻砂砾：0%
中砂砾：48%
全场：11400米
高度差：-50米
条件：早晨/雨天
bronfelen
重砂砾：50%
轻砂砾：0%
中砂砾：50%
全场：11400米
高度差：+50米
条件：早晨/雨天
ffermwynt
重砂砾：62%
轻砂砾：0%
中砂砾：38%
全场：5700米
高度差：+15米
条件：早晨/雨天
ffermwyntreverse
重砂砾：62%
轻砂砾：0%
中砂砾：38%
全场：5700米
高度差：-15米
条件：早晨/雨天
ffermwyntreverse
重砂砾：62%
轻砂砾：0%
中砂砾：38%
全场：5700米
高度差：-15米
条件：早晨/雨天
威尔士波厄斯郡赛道分析
起步时候往右5号弯，速度比较低维持在40km/h，森林内马上拐左4号弯，紧接着5号弯，通过一个90°弯之后就能够提高至150km/h离开森林。注意右侧菜地小心要进去，然而这个区间车速可以提到130~200km/h。
当看见河流时会遇到一个S型6号弯时，别轻视，需要降到60km/h通过，但在前方的土堆前提速至80km/h通过。接着又是60km/h通过，紧接着是不能切入的左转2号弯，随后又是一段S型6号弯，车速同样是60km/h。
去到丘陵区大致与密林区类似，多数是一段S型6号弯，去到风车区车速可以提到130km/h。进入到森林区会出现掉头弯，需要急剧减速然后从外线入弯，离开密林之前需要通过三个掉头弯。离开森林之前需要通过6号弯、2号弯，紧接着一个往右的直角弯，然后用100km/h冲出密林。
过了龙门架会进入到针叶林区，这里道路非常窄，注意左侧的斜坡以及右侧的土堆，一旦触碰到它们都容易造成翻车。离开这片针叶林同样是先进入6号弯，然后是2号弯，最后是九十度弯。
倒数第二、第一赛段是丘陵区，道路非常宽阔，都可以用100km/h通过，然后到达终点。
赛道介绍（蒙特卡洛，摩纳哥）
coldeturinidepart
沥青：67%
冰面：22%
雪地：11%
全场：9840米
高度差：-730米
条件：中午/晴天
cordoloncourtemontee
沥青：93%
冰面：7%
雪地：0%
全场：9840米
高度差：-730米
条件：中午/晴天
cordoloncourtedescente
沥青：92%
冰面：8%
雪地：0%
全场：5180米
高度差：-365米
条件：中午/晴天
coldeturinisprintenmontee
沥青：40%
冰面：38%
雪地：22%
全场：4010米
高度差：+365米
条件：中午/晴天
coldeturinisprintendescente
沥青：40%
冰面：37%
雪地：23%
全场：4730米
高度差：-368米
条件：中午/晴天
valleedecendante
沥青：20%
冰面：70%
雪地：10%
全场：10870米
高度差：-773米
条件：中午/晴天
routedeturini
沥青：20%
冰面：68%
雪地：12%
全场：10810米
高度差：+762米
条件：中午/晴天
coldeturinidepartendesecente
沥青：30%
冰面：53%
雪地：17%
全场：6800米
高度差：-502米
条件：中午/晴天
routedeturinimontee
沥青：30%
冰面：53%
雪地：17%
全场：6800米
高度差：+508米
条件：中午/晴天
routedeturinidescente
沥青：1%
冰面：98%
雪地：1%
全场：4200米
高度差：-265米
条件：中午/晴天
approcheducoldeturinimontee
沥青：1%
冰面：98%
雪地：1%
全场：3950米
高度差：+254米
条件：中午/晴天
prad`alart
沥青：67%
冰面：22%
雪地：11%
全场：9840米
高度差：+730米
条件：中午/晴天
摩纳哥蒙特卡洛赛道分析
威尔士的赛道有两大特点，一是落差大，二是积雪会拖慢车速。
首先起步就只能以60km/h的中低速行驶，在密林区内全是低速弯和掉头弯。在临近第一个赛段结束时，可以用100km/h通过一个往右的2号弯。
第二赛段都是低速弯为主，1号弯和掉头弯占了大多数。当遇到防山泥墙时是这个赛道能提到最高速的地点，可以提高至100km/h，但要注意可能前方有一个掉头弯。
通过一些旅馆之后进入到森林地带，这里的路段非常窄小，去到岩壁时要贴着岩壁跑，如果从悬崖掉下去就会马上宣布退赛。接下来的赛段与前四个赛段的路况大致相同。
赛道介绍（鲍姆霍尔德，德国）
verbundsringreverse
沥青：41%
水泥：56%
卵石：3%
全场：5560米
高度差：-5米
条件：早晨/阴天
verbundsring
沥青：41%
水泥：56%
卵石：3%
全场：5850米
高度差：+10米
条件：早晨/阴天
flugzeugring
沥青：30%
水泥：67%
卵石：3%
全场：4940米
高度差：-10米
条件：早晨/阴天
flugzeugringreverse
沥青：29%
水泥：68%
卵石：3%
全场：5130米
高度差：+2米
条件：早晨/阴天
oberstein
沥青：56%
水泥：42%
卵石：2%
全场：11670米
高度差：+97米
条件：早晨/阴天
hammerstein
沥青：35%
水泥：62%
卵石：3%
全场：10810米
高度差：+0米
条件：早晨/阴天
frauenberg
沥青：56%
水泥：42%
卵石：2%
全场：11670米
高度差：-97米
条件：早晨/阴天
waldaufstieg
沥青：41%
水泥：59%
卵石：2%
全场：5390米
高度差：+46米
条件：早晨/阴天
waldabestieg
沥青：46%
水泥：53%
卵石：1%
全场：6010米
高度差：-46米
条件：早晨/阴天
kreuzungsring
沥青：69%
水泥：27%
卵石：4%
全场：6310米
高度差：+49米
条件：早晨/阴天
kreuzungsringreverse
沥青：67%
水泥：30%
卵石：3%
全场：5680米
高度差：-47米
条件：早晨/阴天
ruschberg
沥青：35%
水泥：62%
卵石：3%
全场：10700米
高度差：-3米
条件：早晨/阴天
ruschberg
沥青：35%
水泥：62%
卵石：3%
全场：10700米
高度差：-3米
条件：早晨/阴天
德国鲍姆霍尔德赛道分析
德国鲍姆霍尔德是这么多地区赛道比较平坦的，落差基本不超过100米。
起步就在一片森林内，以80km/h通过6号弯和土堆，森林内没有护栏，闯进土地上也不会怎么减速，所以在森林内可以放胆跑，但遇到小坡还是要注意稍微刹车，只要通过小坡就可以提到200km/h，然后急刹通过掉头弯。遇到第一个路障后拐入向左90°弯，然后以130km/h冲出去，在大直路维持250km/h，随后急刹进入掉头弯。
这时候两旁会出现一些土堆，不要装上去，否则车辆容易翻侧。去到草原上，道路更加宽阔。但主要前方有两个路障需要通过，草原上基本主要就是不要撞到观众，以及很多时候大直路之后必然是掉头弯和直角弯。
赛道介绍（占姆沙，芬兰）
kailajarvi
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：7510米
高度差：+4米
条件：早晨/阴天
naarajarvi
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：7430米
高度差：-20米
条件：早晨/阴天
jyrkysjarvi
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：7340米
高度差：+20米
条件：早晨/阴天
kakaristo
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：16200米
高度差：+19米
条件：早晨/阴天
pikajarvi
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：16200米
高度差：-19米
条件：早晨/阴天
isooksjarvi
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：8040米
高度差：+4米
条件：早晨/阴天
oksala
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：8050米
高度差：-4米
条件：早晨/阴天
kotajarvi
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：8100米
高度差：+17米
条件：早晨/阴天
jarvenkyla
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：8100米
高度差：-17米
条件：早晨/阴天
kontinjarvi
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：15050米
高度差：-14米
条件：早晨/阴天
hamelahti
重砂砾：0%
轻砂砾：100%
中砂砾：0%
全场：14960米
高度差：+15米
条件：早晨/阴天
芬兰占姆沙赛道分析
芬兰占姆沙赛道是所有地区赛道最平坦的，最高落差只有20米。而且它是以轻砂砾为主，对轮胎、阻尼要求都非常低，原装的车辆都能跑出很好的成绩。
虽说落差小而且是轻砂砾路面，但基本是在森林内比赛，所以起步车速只能维持在40km/h，起步后就是一个右转3号弯，基本速度只能维持在40至60km/h，进入接下来的右转3号弯，越过土堆后接着是一个S型的4号弯。紧接着的4号弯可以提到80km/h，但不能切入过弯，并且出弯时再降到60km/h。
第二路段依然是森林区，这里的树木会长到路旁，所以车速不宜过快，60至70km/h即可，并且当心撞树。某些小坡需要提到130km/h通过。有直路的情况可以提升到100km/h，但4号弯都必须要低于60km/h通过。
当见到两边有隆起来的土堆时，这时候就可以提到150km/h前进，但遇到土堆需要降到60km/h，以免飞出赛道或撞树。
赛道介绍（韦姆兰，瑞典）
stor-jangensprint
雪地：69%
压雪：31%
全场：6600米
高度差：+65米
条件：下午/下雪
stor-jangensprintreverse
雪地：28%
压雪：72%
全场：6600米
高度差：-65米
条件：下午/下雪
bjorklangen
雪地：51%
压雪：49%
全场：6600米
高度差：-96米
条件：下午/下雪
ransbysater
雪地：38%
压雪：62%
全场：11900米
高度差：-86米
条件：下午/下雪
ransbysater
雪地：58%
压雪：42%
全场：12100米
高度差：+24米
条件：下午/下雪
lysvik
雪地：41%
压雪：59%
全场：12100米
高度差：-24米
条件：下午/下雪
norraskoga
雪地：37%
压雪：63%
全场：11500米
高度差：+86米
条件：下午/下雪
algsionsprint
雪地：47%
压雪：53%
全场：5240米
高度差：-151米
条件：下午/下雪
elgsion
雪地：63%
压雪：37%
全场：7000米
高度差：-83米
条件：下午/下雪
skogsrallyt
雪地：58%
压雪：42%
全场：4800米
高度差：+151米
条件：下午/下雪
algsion
雪地：62%
压雪：38%
全场：7000米
高度差：+83米
条件：下午/下雪
ostrahinnsion
雪地：51%
压雪：49%
全场：4900米
高度差：+101米
条件：下午/下雪
瑞典韦姆兰赛道分析
与摩纳哥一样是雪地赛，而瑞典赛道快速弯比较多，但让人心烦的却是路旁的雪堆会拖慢车辆行驶速度。
起步就是S型的4、3号弯，速度只能维持在40km/h，然后是5、6号弯之后又是一个3号弯，要将车身维持在赛道上就得以40km/h行驶，然后提速至60km/h。直道上就维持在90km/h，但面对直道结束的6号弯也需要降到60km/h来通过，并且不能切入。
到达村子前会遇到掉头弯，在村子内可以提速至100km/h，这区域的4、3号弯都可以高于100km/h通过，但转入森林时，哪怕是5号弯最好以40km/h来行驶。
来到没有树叶的森林时，可以提速到150km/h，通过土堆后降至130km/h，并以40km/h进入左转5号弯，去到第二个村子时可以提速至100km/h，通过直角弯之后进入到一条窄道。
进入到针叶林，全是S型的6号弯，都以80km/h通过，遇到土堆都以60km/h跃过。
尘埃拉力赛前期技巧
今天小编给大家带来的是一位玩家分享的《尘埃拉力赛》新手前期玩法技巧，不知道新手怎么玩的玩家，跟小编一起来看看吧。
个人感觉，画面一如既往的好，优化也是，可玩性在所有开车游戏里可位于前列，也有别于快餐赛车---极品。
尘埃在操作和手感上都需要慢慢体会，非常有意思，也是难点。新手想要上150不翻车不飞基本是不可能的，这里绝对是和极品两个世界。至于其他赛车游戏，虽然我玩的不多，不过刚出来时至少也看过视频，真是达不到尘埃的境界。
给新手的几个建议
1，想要切入尘埃的趣味点。用手动档，一般2档时就能走得又稳又快了（我指的是尘埃的赛道上，拉力赛的赛道凹凸不平，抓地不好，速度快很容易失控，弯道又多，基本上提不到多高的速度，在80左右已经称得上快了），上3档可以说是可以达到“绿标”了，就是达到赛段标准时间，再上4档可谓得胆大心细，容易翻车。2，不要想着快，先慢，稳着开，慢慢提升速度，这样进步最快，过弯手感也会更快找到。3，手刹是一个精髓，过弯漂移可能很难做到最快，但绝对是最有成就感的。4.过弯前可降档，比如3降2，出弯听引擎声音上来升档，感觉很真实。5，本人试过自动挡，但是真心比不上手动的效果，如果你肯下决心跨过手动这个坎，会感觉是两个游戏。
尘埃拉力赛试玩心得
《尘埃拉力赛》是由Codemasters所制作的知名竞速游戏《尘埃》系列中的一部较为特别的作品，本作会让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验！今天小编给大家带来了《尘埃拉力赛》画面及游戏性试玩心得！喜欢赛车的玩家，跟小编能一起看看这款游戏好玩不好玩吧！
游戏介绍
《尘埃拉力赛》是由Codemasters所制作的知名竞速游戏《尘埃》系列中的一部较为特别的作品，本作会让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验，除了可以像系列作品一样的在赛道中飞速驰骋之外，本作同时也会让玩家了解到一个赛车手在驾驶室里最直接的感觉，其中最直接的一点就表现在，任何一个小的操作或判断失误都可能导致比赛的崩盘。该作首发将有17款汽车，36个赛道，以及更多的免费内容。
前言
赛车类型的游戏一直都是将速度和激情带给玩家，在纪念保罗的电影速度与激情7上映之后，尘埃拉力赛该游戏玩家现在也已经可以玩到。游戏依旧是以越野竞速为主要的题材进行。对于赛车迷来说，这个游戏可是一个不错的福利。
Codemasters公司曾还声称要打造出最大的拉力赛游戏，也就是现在的尘埃系列，当然，游戏对于电脑的配置要求不会很低，尘埃还是比较注重玩家对于游戏画面的享受，也就是视觉感受。而另一块就是玩家在游戏中比赛时出现的真实性了。
玩家们需要注意的是并不是尘埃4，而就是尘埃拉力赛，这一作相对于前几作，是玩家在等待尘埃4之前的一个惊喜，对于玩家，则是突如其来的。要想最好的体验到游戏的真实驾驶，还是比较推荐玩家利用各种额外的设备进行游戏的，比如方向盘。
当然尘埃系列脱机的时候虽然也能够玩，但为了增加游戏的整体趣味性，还是比较推荐入正，以此来和自己认识的同学，朋友等进行联机体验，这样或许就能够体验到在尘埃拉力赛这个游戏中所体验不到的速度与激情。
游戏音效
游戏中的音效，在游戏的整体框架中，做的还不错。赛车类的游戏过程中自然是没有类似与rpg游戏那种各种风格的背景音乐，游戏主要还是希望能够让玩家在赛车的过程中，对整部赛车各个部件发出各种声音进行一个最好的反馈。
游戏过程虽然不会有背景音乐，但游戏的主菜单还是少不了将玩家带入到游戏内的一种氛围。而搭配在主菜单的背景音乐就是如此，主菜单的背景音乐主要还是以一种比较h的调调为主，即使在没有赛车欲望的状态下，进入游戏听完主菜单的背景音乐，还是相当能够让玩家进入到赛车时的一种状态。
进入游戏过程时，游戏所拥有的声音就是会让你感觉意外，在全力踩下油门时，赛车的引擎声显得格外的来势汹汹，在整个比赛还未真正开始，赛车还未出发之前，就已经能够让玩家体内的热血沸腾，加上场外玩家的热情欢呼声，整个感觉就如鱼得水。
这里比较推荐玩家在享受赛车的时候利用的是车内的视角，车内视角的周边声音会显得更加的真实，在其他视角所听不到的换挡声音在驾驶视角内却能够听得非常清楚，车子飞沙在赛道上飞沙走石时，车体与地面的摩擦也可以很清楚的听到。这其中也包含了车体在行驶时的震动。
游戏画面
赛道，游戏赛道给人的感觉非常好，特别是用车外的视角远望这一条漫长的赛道，不过在赛道旁边的一些环境效果相比于赛道，会相对差了很多，当然这也包括在路旁边进行围观的路人，由于我在用其他视角的时候，特意去注意了周边的路人以及周边的环境这两块，还是觉得游戏并没有将这些装饰的太过精致。
大多数玩家在玩尘埃拉力赛的时候，如果是享受这个游戏并追求真实性，而不是一力寻求必胜的时候，很多玩家选择的恐怕是在游戏中的第一个人称视角，车内所能够给玩家的赛车氛围会更强，在车内的速度感会更强，如果是第一人称视角，不管你看的懂的看不懂的各种仪表都会出现在眼前。说到底还是能够更真实的体验这个游戏。
整部车的外部环境还是有着真实的物理效果，不管是猛的撞击到树木上，还是翻车造成的车辆损伤都会实时的体现在车上，在长久行驶的过程中，整个车体被泥巴沾染的效果清晰可见。（我认为在这一部分，其实最有意思的还是整个车体的损伤，我曾在一次比赛中将车体前轮撞的只剩下一个车毂，随后而来的便是巨额的修理费用）
在车外视角的情况下，有一点还是玩家们在玩完之后会比较在意的，那就是整部车其实在车外视角的情况下，让人眼前的感觉并不好，主要的不好的感觉还是来自于车的表面，车的表面会显得比较单调以及普通。几次证实，这并不是我作为玩家在玩时的一个错觉。感觉不明显的玩家，在行驶的过程中，就能更加深刻体会到这一点。
游戏性
尘埃拉力赛游戏的核心自然是在赛道拉力过程中，更真实，更激情的竞速思想。当然，游戏如果没有联机，基本的乐趣就会少了很多，游戏的单人模式，恐怕除了要面对各种难度重重的赛道之外，还要面对一个坐在副驾驶座上冷冰冰的教练。（而且作为新手玩家在刚进入游戏的时候，在很长的一段时间内都是独自一人在赛道上飞驰）
游戏的操作性，这一块是最难的，（就拿我来说，虽然我的手确实是残了点，但也不至于在游戏的整场比赛中几乎是各种碰撞）要想在整场游戏比赛下来不受到任何的损伤，并且在最快的速度内攻下整条赛道，这是非常不容易的，当然在游戏中是能够调整车辆的各种属性以此来降低难度其实也是个挺不错的选择。
游戏的真实性很强，游戏的各种赛道都会有各自的特色，在选择不同的赛道时，周边的环境也会不同，特别有趣的是还有天气等各种系统的不同生成配合。（在下雨天，请务必要打开雨刮器）上面说到的车辆的各种实时受损效果，这些无疑都加大了游戏的整个真实性，赛车游戏，真实性其实是很重要的一点。
需要说的是在低性能的赛车可能会出现这种情况，假如你撞上一棵树，而进退两难，由于车体马力太小
，导致无法从斜坡处顺利回到赛道上，也无法按F2进行重制（由于车身一半在赛道外，一半还在赛道内），这就会浪费很多的游戏时间，也正符合了游戏的一个重要特性，在赛道中如果不小心出现失误，并会导致全盘皆输。
总评
游戏整体还不错，但是也还是存在着很多的不足，如果你是用脱线模式玩这个游戏，耐玩性等方面都会相对比较差，游戏主要还是以多人在线为主，所以不要再躲在家里一个人玩尘埃了，大伙一起玩吧。当然，在玩过这一代后，还是比较期待之后更加成熟与完善的尘埃，专为拉力而存在的赛车游戏。（解锁完后面的高级车型之后会更加的好玩）（要想体验更多车型请在自定义赛事中选择）(联机会更有趣)
尘埃拉力赛无法存档解决方法
今天小编给大家带来的是一位玩家分享的《尘埃拉力赛》无法存档问题完美解决方法，不知道无法存档怎么办的玩家，跟小编一起来看看吧。
不能存档的看过来，中文账户存档方法完美解决办法，不需要重装系统问题：无聊什么版本，英文也好中文也好，下了好几本版本都提示dataloadfailed。无法存档，最后发现可能是中文文档路径在作祟。
问题分析：避开自建账户，用英文原版账户，也就是系统默认最高级用户（其实是次高级）adminstrator。
问题解决：
方法如下：右键我的电脑选择管理打开下图，并点开用户
双击administertor打开
把账户已禁用钩钩去掉！！！！
然后注销
进入adminstrator账户，进行游戏便可以保存了。（记住不是在你本账户下玩，是到adminstrator账户下玩，如果你已经有了adminstrator账户且还是不能存档看补充3）
且不需要重装游戏。
补充1，如果不用adminstrator也可以重新建立自己的账户，但需要对权限进行设定，或加入administrators用户组。
直接用administrator账户是最方便的
补充2，在adminstrator账户下玩一次英文模式，出来再汉化也不会影响存档（目前测试隔壁的汉化，本家的还测试！！！！）
补充3：如果在adminstrator下依然不能存档的看过来
如图所示的本地安全策略的这个位置一定要禁用，否则依然无法存档
本法好处，不需要重装系统
坏处，需要玩尘埃拉力赛必须切换用户。
版车辆调校心得
尘埃拉力赛的车辆调校系统，对于新手来说比较复杂，不知道如何调校车辆，为大家分享网友的车辆调校心得，不知道尘埃拉力赛车辆如何调校的朋友不要错过。
车辆调校心得
1Brakebias前后刹车分配。往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。(都是以在弯道中的状态举例)
2Differential[Front]前差速器。往左偏弱，往右偏强。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，以减少在弯道中给油时的动力损失。但那是在抓地力较强的沥青路面，至于在砂石路面怎么调，就见仁见智了，我个人在3的时候习惯用偏强一点，但对油门的控制应该需要更加精细，不然轮胎的打滑会让你损失更多的时间~
3Gears“档位行程”。往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。其实这项非常好理解，往左的话，加速相对更快，但极速降低，往右反之。具体怎么调节要看赛道，总体来说是是高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来，大部分赛道还是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不赞同了：“调到最左，你才能跑200公里，但我调到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，极速快了很多，但加速能力降了，很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。所以有时候在同样的赛道，往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快，就是这个原因。(原谅我啰嗦扯淡一下，哈哈~)
4Suspension[Front]前悬挂。往左偏软，往右偏硬。从现实来说，相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。但拉力赛中，路面是相当不平的，过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动，甚至让轮胎离地，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控，所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。
5Damping[Front]前避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。不好解释，直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调硬着反之。其实通俗的说，跟悬挂软硬的效果大同小异，虽然严格的说是不同的，它本身也属于悬挂系统的一部分，只是这样好理解。
6Suspension[Rear]后悬挂。往左偏软，往右偏硬。从左边的英文解释看，和前悬挂完全一样。可既然这一代允许前后分开来调节，那我又啰嗦一下吧。。。现实中，大部分轿车车辆调节都是前比后硬的，这样的设定在弯道极限中偏向“推头”，比较好控制。如果后比前硬，这样的设定偏向“甩尾”，还是看个人喜好。键盘党还是前比后硬吧，不要为难了自己，哈哈~
7Damping[Rear]后避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。这条就不扯犊子了，同上，再同上同上~~~
